水下涵洞封堵(碼頭掏空加固)

以低堿度風(fēng)淬鋼渣制成鋼渣混凝土試件,再采用兩電極法測得鋼渣混凝土的滲濾閥值.根據(jù)滲濾閥值制作了帶不銹鋼片電極的鋼渣混凝土窨井蓋,然后模擬窨井蓋在實際工況下的受力情況,測試了窨井蓋加載至破壞時以及在循環(huán)荷載和沖擊荷載作用下電阻率的變化情況.結(jié)果表明:在不同的受力狀況下窨井蓋的電阻率變化是不同的,正常荷載作用下窨井蓋的電阻率趨于一常數(shù),破壞荷載作用下窨井蓋電阻率急劇上升.通過測量窨井蓋電阻率的變化情況,可以感知窨井蓋的破壞狀況,以便對其及時更換.

沉管法施工技術(shù)，是指在干船塢內(nèi)或大型駁船上先預(yù)制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進水沉埋到設(shè)計位置固定，建成需要的過江管道或大型水下空間

[1] 在干船塢內(nèi)或大型駁船上先預(yù)制鋼筋混凝士管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到的水域，再進水沉埋到設(shè)計位置固定，建成需要的過江管道或大型水下空間。珠江隧道工程為我國大型沉管工程開創(chuàng)了成功的先例。

沉管法施工流程

水下涵洞封堵(碼頭掏空加固)

利用自行設(shè)計的加載裝置研究了單摻礦物摻合料(礦渣、粉煤灰、硅灰)的素混凝土在單軸持續(xù)壓荷載作用下的氯離子滲透性,并提出了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型.結(jié)果表明:單軸持續(xù)壓荷載顯著影響混凝土的滲透性,氯離子擴散系數(shù)與應(yīng)力比近似滿足拋物線的數(shù)學(xué)模型.摻入礦物摻合料可以改善混凝土抗氯離子滲透性,改善效果硅灰,礦渣次之,粉煤灰差.摻入礦物摻合料的混凝土,其氯離子擴散系數(shù)隨礦物摻合料摻量的增大而近似呈負(fù)指數(shù)函數(shù)減小.對于摻礦物摻合料的混凝土,其滲透性與抗壓強度不具相關(guān)性.

（1）沉管法實質(zhì)：在隧址附近修建的臨時干塢內(nèi)(或船廠船臺)預(yù)制管段，用臨時隔墻封閉，然后浮運到隧址規(guī)定位置，此時已于隧址處預(yù)先挖好水底基槽。

待管段定位后灌水壓載下沉到設(shè)計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎(chǔ)處理并后回填覆土即成為水底隧道沉管法隧道組成：一般由敞開段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。

沉埋段兩端通常設(shè)置豎井作為起訖點，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監(jiān)控等作用。根據(jù)兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設(shè)豎井。。）沉管法隧道組成：一般由敞開段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。沉埋段兩端通常設(shè)置豎井作為起訖點，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監(jiān)控等作用。

首先分析現(xiàn)有污泥處理處置技術(shù)的局限性,從土地利用、熱能利用和建材利用角度分析了污泥可能的資源化途徑.依據(jù)脫水污泥、干化污泥和污泥焚燒灰渣3種形態(tài)重點介紹了污泥建材利用方面的進展,同時分析了污泥建材利用的難點和問題,認(rèn)為直接利用脫水污泥與頁巖、粉煤灰等混合燒制燒土制品是污泥建材利用為可行的技術(shù)途徑,但需注意燒制過程中污泥重金屬和氣味揮發(fā)污染的控制以及混合工藝技術(shù)的改進.

根據(jù)兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設(shè)豎井。圓形管段(船臺型管段)內(nèi)輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

通過改變玄武巖纖維規(guī)格與摻量,研究了玄武巖纖維瀝青膠漿抗剪性能、抗裂性能及高溫流變性能的變化規(guī)律,并借助掃描電鏡(SEM)對其微觀機理進行了分析.結(jié)果表明:玄武巖纖維的摻加大幅提高了瀝青膠漿的極限拉力(約為原瀝青膠漿的4.5倍);高溫流變性能顯著提高,PG分級由PG70提升至PG76;在玄武巖纖維端部,瀝青呈突起狀,有利于纖維相互橋接形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),使其應(yīng)力分散,從而提高了瀝青混合料的穩(wěn)定性.