太原市管道水下工程-（2022佩潤(rùn)在行動(dòng)）

簡(jiǎn)要描述：江蘇佩潤(rùn)水下工程有限公司創(chuàng)立于2018年，公司坐落在風(fēng)景優(yōu)美的海邊城市-鹽城。特定的地域環(huán)境，造就了很多弄水健兒。公司主營(yíng)項(xiàng)目范圍：管道沉管施工，水利工程施工，水下打撈，水下切割與焊接，河道水池管道疏浚等水下工程施工。公司與中交二航局、中國(guó)建筑六、八局，中國(guó)電建、秦山核電站、山東濱州大唐電廠、廣州市政工程公司、電投等單位均有合作。

產(chǎn)品型號(hào)：水下管道

所屬分類：水下法蘭安裝

更新時(shí)間：2022-05-17

廠商性質(zhì)：工程商

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詳情介紹

不斷流內(nèi)河航道壓力鋼管水下沉管施工探討

摘要：以某內(nèi)河航道壓力鋼管工程為背景，介紹了沉管施工所面臨的水下溝槽開(kāi)挖、鋼管沉放等施工難點(diǎn)，進(jìn)行了包括水下溝槽開(kāi)挖、碎石墊層鋪設(shè)、鋼管浮運(yùn)及定位、鋼管注水沉放、鋼管水壓試驗(yàn)及溝槽回填等在內(nèi)的沉管施工分析探討。分析表明，沉管施工能有效解決壓力管道穿越不斷流內(nèi)河航道的技術(shù)難題，并能在不影響正常通航及不受通航影響的情況下，保證沉管施工安全、順利、高效進(jìn)行。

工程背景：某壓力鋼管管道全長(zhǎng)4.8km，雙線管設(shè)計(jì)，管徑1.8m，主要采用預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管，穿越H內(nèi)河航道管段則采用設(shè)計(jì)工作壓力0.22MPa的壓力鋼管，沉管法施工。A管和B管均采用DN1800mm的Q235B螺旋焊接鋼管，分別設(shè)置在河道上下游，管道與河道垂直布置，兩鋼管中心距8.0m，鋼管壁厚22mm，每根管道分別中220t。H內(nèi)河全長(zhǎng)650km，為內(nèi)河三級(jí)航道，全年通航，該內(nèi)河航道待沉管施工水面標(biāo)高28m，水位較穩(wěn)定，沉管施工處水面寬180m。

施工難點(diǎn)及方案：該內(nèi)河航道供水工程所投入水上施工船舶數(shù)量較多，必須在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上合理確定大型施工船舶進(jìn)場(chǎng)路線和時(shí)間。施工時(shí)航道水下土方開(kāi)挖深度至少15m，土方開(kāi)挖及回填工程量較大，必須結(jié)合工程實(shí)選擇適宜深水區(qū)施工的船舶機(jī)械，保證施工安全和工效。鋪設(shè)砂墊層沉管及澆筑混凝土等均在水下，工復(fù)雜，施工精度控制難度較大。沉管鋪設(shè)區(qū)域設(shè)計(jì)水深15m，沉管重量大且管線長(zhǎng)，鋪設(shè)沉管之前必須完成穩(wěn)管、船舶設(shè)備準(zhǔn)備等工作，并準(zhǔn)確確定出鋼管吊點(diǎn)位置。該內(nèi)河航道為三級(jí)航道，常年通航，為保證正常通航，減輕航行船舶等外界條件對(duì)施工過(guò)程的不利影響，應(yīng)分段進(jìn)行基槽開(kāi)挖；施工過(guò)程中還必須保證鋼管防腐及焊接施工質(zhì)量?？紤]到內(nèi)河航道水文地質(zhì)、氣條件、施工技術(shù)水平等因素，沉管鋪設(shè)采用分段向水下推送、水面浮運(yùn)、注水下沉的工藝流程，主要包括岸組焊、對(duì)接下水、溝槽開(kāi)挖、鋪設(shè)碎石墊層、浮運(yùn)就位、注水下沉、澆筑水下鎮(zhèn)墩混凝土、回填水下素土和拋石等工序。

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