帶水修理辦事處-過(guò)河電纜鋪設(shè) 

（

無(wú)空腔做法使抗風(fēng)壓性能大大優(yōu)于聚苯板薄抹灰外墻外保溫系統(tǒng)膠粉聚苯顆粒粘結(jié)找平漿料滿粘聚苯板做法屏棄了聚苯板薄抹灰外墻外保溫系統(tǒng)用水泥聚合物條粘或點(diǎn)框粘的做法，整個(gè)系統(tǒng)為無(wú)空腔構(gòu)造，無(wú)負(fù)風(fēng)壓影響。、力學(xué)計(jì)算證明安全可靠。以青島地區(qū)為例，標(biāo)高在1m高空的風(fēng)壓：wk=gzszw6-1式中wk風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值（kN/m2）；高度z處的陣風(fēng)系數(shù)；s風(fēng)壓高度變化系數(shù)；z局部風(fēng)壓體型系數(shù)；w基本風(fēng)壓（kN/m2）。

1）對(duì)地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(qiáng)(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(zhǎng)引道，線形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預(yù)制與基槽開(kāi)挖平行，浮運(yùn)沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構(gòu)隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車道)。

帶水修理辦事處-過(guò)河電纜鋪設(shè) 

以無(wú)機(jī)材料?；⒅闉楣橇系谋厣皾{與傳統(tǒng)的聚苯顆粒、普通珍珠巖相比，它克服了膨脹珍珠巖吸水性大、易粉化，在漿料攪拌中體積收縮率大，易造成產(chǎn)品后期強(qiáng)度低和空鼓開(kāi)裂等現(xiàn)象。同時(shí)又彌補(bǔ)了聚苯顆粒有機(jī)材料易燃、防火性能差、和易性差、施工中反彈性大等缺陷。自身具有保溫性、抗老化、耐侯性、防火性、不空鼓、不開(kāi)裂、強(qiáng)度高、粘結(jié)性能好，施工性好等特點(diǎn)。［關(guān)鍵詞］玻化微珠保溫砂漿抗裂砂漿干混砂漿節(jié)能環(huán)保21世紀(jì)前2年將是我國(guó)建筑業(yè)的鼎盛時(shí)期，目前我國(guó)每年以16億～2億m2的建筑速度在發(fā)展。

（1）管段制作砼工藝要求嚴(yán)格，需保證干舷與抗浮系數(shù)；

（2）車道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導(dǎo)致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。

干塢修筑與管段預(yù)制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運(yùn)條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節(jié)管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費(fèi)用較低，具有重復(fù)開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規(guī)模2、干塢規(guī)模

（1）一次預(yù)制管段干塢(僅放水一次，不需閘門，塢首為土或鋼板樁圍堰。規(guī)模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

上、下墻板及樓板與墻板安裝時(shí)連接處的混凝土或砂漿強(qiáng)度低，輔設(shè)不密實(shí)導(dǎo)致滲漏。本文就已建外墻板滲漏工程談?wù)勑薹?。修?fù)空腔構(gòu)造外墻板防水處理1.墻板接縫處的排水槽、滴水線、擋水臺(tái)、披水等部位滲漏，應(yīng)將損壞及周圍酥松部分剔除，用細(xì)絲刷清理，沖水洗刷于凈?；鶎痈稍锖螅克⒁槐榛鶎犹幚韯?，用聚合物水泥砂漿補(bǔ)修粘牢。防水砂漿勾抹縫隙，新舊縫隙接頭處應(yīng)粘結(jié)牢固，橫平豎直，厚薄均勻，無(wú)空漏。墻板垂直、水平、十字縫恢復(fù)空腔構(gòu)造防水時(shí)，應(yīng)將勾縫砂漿剔除、疏通、排除空腔內(nèi)堵塞物，沖水洗凈。

（2）分批預(yù)制管段干塢(規(guī)模小、占地少、造價(jià)低、重復(fù)使用率高。閘門式塢門造價(jià)高、等待時(shí)間長(zhǎng)不利先沉管段穩(wěn)定、基槽回淤很難處理、重復(fù)灌排致邊坡穩(wěn)定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費(fèi)用增加)。

3、干塢構(gòu)造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門、排水系統(tǒng)與車道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應(yīng)大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門：一次預(yù)制只設(shè)塢首，分批預(yù)制應(yīng)設(shè)雙排鋼板樁塢首與塢門(閘門或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統(tǒng)：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車道。

分析目前建筑保溫墻體熱工測(cè)試的方法，提出了科學(xué)完善的測(cè)試方法，即墻體傳熱系數(shù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和紅外線診斷墻體熱工缺陷兩種方法相結(jié)合的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試手段，用以評(píng)價(jià)建筑的節(jié)能效果。(關(guān)鍵詞)傳熱系數(shù)熱工缺陷紅外熱像1目前，我國(guó)的建筑節(jié)能工作正有計(jì)劃地由北向南推進(jìn)，發(fā)布實(shí)施了《民用建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(采暖居住建筑部分)》、《夏熱冬冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，23年將發(fā)布執(zhí)行《夏熱冬暖地區(qū)居住建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。