水下沉管(水下鋪設(shè)電纜)
簡要描述:水下沉管(水下鋪設(shè)電纜) 采用電化學方法,開展了鋼筋混凝土實時監(jiān)測的研究,探討了在外界環(huán)境變動的條件下簡單、易行且能反映長期鋼筋銹蝕情況變化信息的實時監(jiān)測方法.在研究基礎(chǔ)上提出了電化學方法是檢測混凝土中鋼筋銹蝕情況簡單的方法,它不僅可以檢測鋼筋的銹蝕速率,還可以檢測長期的銹蝕總量;通過定期測量鋼筋的極化電阻,可估算一定時間內(nèi)鋼筋的銹蝕量.1)對地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(施工較簡單、
產(chǎn)品型號: 沉管施工
所屬分類:水下管道封堵
更新時間:2022-05-17
廠商性質(zhì):工程商
水下沉管(水下鋪設(shè)電纜)
(
采用電化學方法,開展了鋼筋混凝土實時監(jiān)測的研究,探討了在外界環(huán)境變動的條件下簡單、易行且能反映長期鋼筋銹蝕情況變化信息的實時監(jiān)測方法.在研究基礎(chǔ)上提出了電化學方法是檢測混凝土中鋼筋銹蝕情況簡單的方法,它不僅可以檢測鋼筋的銹蝕速率,還可以檢測長期的銹蝕總量;通過定期測量鋼筋的極化電阻,可估算一定時間內(nèi)鋼筋的銹蝕量.
1)對地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(施工較簡單、地基荷載較小);
(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無需長引道,線形較好);
(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);
(4)施工工期短(管段預(yù)制與基槽開挖平行,浮運沉放較快);
(5)造價低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構(gòu)隧道);
(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);
(7)可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車道)。
水下沉管(水下鋪設(shè)電纜)
通過碳-芳混雜纖維布加固圓木柱(杉木和松木)的軸心抗壓性能試驗,研究了不同層數(shù)的碳-芳混雜纖維布加固圓木柱的破壞形式、軸心抗壓強度、峰值壓應(yīng)變和荷載-應(yīng)變曲線.結(jié)果表明:用碳-芳混雜纖維布加固后,圓木柱的軸心抗壓強度和峰值壓應(yīng)變有了明顯的提高,軸心抗壓強度提高幅度約為6.6%~16.8%(松木)和5.0%~16.9%(杉木),峰值壓應(yīng)變提高幅度約為8.9%~60.2%(松木)和11.5%~56.8%(杉木).基于試驗數(shù)據(jù)擬合,提出了碳-芳混雜纖維布加固圓木柱軸心抗壓承載力的計算公式.
(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數(shù);
(2)車道較多時,需增加沉管隧道高度。導(dǎo)致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。
干塢修筑與管段預(yù)制
干塢修筑
1、干塢位置選擇
(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。
(2)有浮存系泊多節(jié)管段的水域;
(3)場地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;
(4)征地拆遷費用較低,具有重復(fù)開發(fā)利用價值。
2、干塢規(guī)模2、干塢規(guī)模
(1)一次預(yù)制管段干塢(僅放水一次,不需閘門,塢首為土或鋼板樁圍堰。規(guī)模較大占地較多,適于工程量小土地價格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);
基于粗骨料分散于砂漿中的混凝土結(jié)構(gòu)模型,研究了砂漿流變性及用量對混凝土流動性的影響規(guī)律.結(jié)果表明:基于砂漿流變的粗骨料潤滑作用和依賴于砂漿用量的粗骨料空間分離作用是造成混凝土體系失穩(wěn)進而流動的主要因素,這兩個因素相互影響,當一個因素超過臨界值時,另一因素的作用效果被削弱;利用分散模型研究混凝土流動性,能夠充分體現(xiàn)混凝土組成、結(jié)構(gòu)與性能的關(guān)聯(lián)作用,通過深入解析兩個因素的作用規(guī)律,將現(xiàn)有混凝土調(diào)控參數(shù)分解、轉(zhuǎn)化成砂漿流變和用量2個參數(shù),可為混凝土性能預(yù)測及調(diào)控提供新思路.
(2)分批預(yù)制管段干塢(規(guī)模小、占地少、造價低、重復(fù)使用率高。閘門式塢門造價高、等待時間長不利先沉管段穩(wěn)定、基槽回淤很難處理、重復(fù)灌排致邊坡穩(wěn)定性與塢底透水性差、臨時工程費用增加)。
3、干塢構(gòu)造
干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門、排水系統(tǒng)與車道組成:
(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;
(2)塢底:承載力應(yīng)大于100kPa。浮起時富余深度1.0m;
(3)塢首及塢門:一次預(yù)制只設(shè)塢首,分批預(yù)制應(yīng)設(shè)雙排鋼板樁塢首與塢門(閘門或浮動鋼筋砼沉箱);
(4)排水系統(tǒng):井點降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;
(5)車道。
以回收瀝青路面材料(RAP)為主體,研究了水泥-粉煤灰(C-FA)和再生骨料2個體系之間的適應(yīng)性.結(jié)果表明:隨著溫度的升高和加載頻率的降低,RAP混合料的動態(tài)彈性模量隨之降低;當m_A/m_s為1/5~5/5,水泥摻量(質(zhì)量分數(shù))為2%~6%,粉煤灰摻量(質(zhì)量分數(shù))為5%~6%時,再生骨料和C-FA體系之間有較好的適應(yīng)性;當m_A/m_S為2/5~3/5時,RAP混合料的軟化系數(shù)大于0.75,具有較好的水穩(wěn)定性.